В ряду других вопросов, которые рассматривались на первом в этом году заседании думской комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству, было положение с городским транспортом, а конкретно, с обустройством конечных остановок и с соблюдением водителями установленного графика движения. Проблема достаточно актуальна для всех, кто живёт недалеко от конечных пунктов, а уж регулярность движения вообще касается всех горожан.
Как выяснилось в ходе дебатов, для того, чтобы правильно оборудовать конечные остановки, предприниматели, владеющие автотранспортом, должны были арендовать в своё время определённые участки земли, но заявки на это от них так и не последовали. Фактически хозяева «автолайнов» экономят на нуждах водителей. Начальник отдела транспорта Владимир Никольский предложил перед проведением очередного конкурса на извоз ввести в него пункт, обязывающий перевозчиков оборудовать конечные пункты, то есть открыть там точки питания и туалеты.
Бизнес мотивирует несогласие с этой идеей тем (от лица предпринимателей на заседании выступил один из депутатов), что маршруты, которые они обслуживают, чисто городские, и открываются по прямому указанию мэрии. То есть, коли уж администрация открыла этот маршрут, то она должна сама обеспечить его соответствующей инфраструктурой – биотуалетами или капитальными строениями, комнатами отдыха и тому подобным. «У меня профессия возить, а если бы я был поваром, то занимался бы кулинарной деятельностью» - поёрничал депутат Игорь Третьяков и добавил - «перевозчик чего боится: сегодня я вожу, а завтра вы меня выкинули с маршрута, и я должен вам оставить свои ларьки». На замечание, что «не нам, а водителям», депутат парировал: «я рассуждаю с рыночной точки зрения».
Где-то он может и прав, но это ещё не повод мучить людей на морозе. Они нас в таком состоянии, извините, на тот свет завезут. На конечных пунктах движения и так скапливается весь транспорт – маршрутки пока не загрузятся, конечную остановку вообще не покидают. В то же время требовать от маршрутки ездить строго по расписанию просто нелепо, она ведь останавливается по требованию и может находиться в пути разное время. Если же следовать жестким нормативам, то тогда действительно, комнаты отдыха просто без надобности, не важно, сколько людей сидит в «газели», хоть один человек – машина всё равно трогается с места, водитель крутит баранку и о чае-кофе даже не вспоминает.
Экономия и планомерная организация труда, это, конечно, святое дело. Зам главы администрации Сергей Ревко предложил исследовать пассажиропоток по всем транспортным средствам, после чего произвести все необходимые расчёты и регламентировать интервалы движения, учитывая спокойное время и час-пик. К следующему конкурсу извоза определиться, где какие автобусы будут ездить большой или малой вместимости, а к предприятиям, не выполняющим график движения принимать самые строгие меры, вплоть до снятия с маршрута.
Впрочем, со второго января, по новому закону об административных правонарушениях, за несоблюдение графика можно взимать ещё и штраф в размере 30 тысяч рублей. Не знаю, куда пойдут эти деньги, но в Таганроге они могли бы стать регулярным источником дохода. Ведь в движении есть «узкие места», где задержки просто неизбежны, например по Дзержинке, напротив выезда с Металлургического завода. Хочешь – не хочешь, а поезд пропускай, а потом можешь лететь, минуя остановки и ломая любой график. С другой стороны виадук или подземный проезд никто строить не будет и мэрия, в купе с перевозчиками должны это учитывать.
Ещё поднимался вопрос о перевозе в маршрутках льготных категорий граждан. Льготников у нас не возят, так как нет договора автовладельцев с муниципалитетом о компенсационных выплатах. И начальник транспортного отдела явно не хочет пускать в микроавтобусы бабушек и дедушек с «корешками» ветеранов труда. Интересно, что фракция «Единая Россия» уже выходила с этим предложением, и сетует теперь, что должного ответа от Владимира Никольского так и не получено. Это чуточку напоминает шизофрению (у нас вся администрация и все депутаты в «Единой России», с какого бока не смотри - всё «партия власти»), но, если задуматься, то ещё не факт, что от провоза льготников будет прок и тем кто едет в маршрутках и тем, кто курирует большие автобусы. Последним наверняка сократят дотации, а у первых возникнет дополнительная суматоха на входе, а там и так тесно. Впрочем Сергей Ревко пообещал, что новые «Хёндаи» может быть будут приспособлены для перевозки льготников. Но только после вышеозначенного изучения пассажиропотока.
